| 1967 |
Hupac acquista dieci carri Wippen a due assi per semirimorchi.
Il carico utile è di 16 t. |
|
| 1971 |
I carri Wippen a quattro assi sono in grado di trasportare 25 t di carico utile. |
|
| 1972 |
Hupac acquista 10 carri a piano ribassato Simmering-Graz-Pauker in grado di trasportare autocarri interi per un carico utile di 16 t. |
|
| 1978 |
Con il carro a tasca I (lunghezza 13 m, carico utile 44 t) inizia l’era di una nuova serie di carri ferroviari in grado di trasportare sia semirimorchi sia casse mobili. |
|
| 1980 |
Sull’Autostrada Viaggiante tra Singen e Milano entrano in esercizio nuovi carri a piano ribassato con un carico utile di 40 t. |
|
| 1983 |
Carro a tasca II, lunghezza 16 m, carico utile 60 t. |
|
| 1984 |
Carro a tasca III, lunghezza 18 m, carico utile 60 t. |
|
| 1987 |
Entra in funzione il primo carro a pianale per casse mobili e container. |
|
| 1990 |
Introduzione dei carri doppi Mega con piano di carico ribassato per il trasporto di autoveicoli con altezza interna di 3 metri. |
|
| 2001 |
Tutti i carri nuovi vengono acquistati con freni silenziosi. |
|
| 2003 |
Carri a tasca IV, lunghezza 20 m, carico utile 68 t. |
|
| 2004 |
Hupac sviluppa un carro con piano di carico ultrabasso per l’Autostrada Viaggiante destinato al trasporto di autoveicoli con altezza laterale fino a 4 m sulla linea del Gottardo. |
|
| 2005 |
I carri portacontainer di nuova generazione sono progettati per un carico utile di 72 t. |
|
| 2006 |
Il carro a tasca T5 consente il trasporto di megatrailer. |
|
|
