 |
|
Pioniere nel trasporto combinato
Cinque pionieri, una sola visione
Hupac è stata costituita nel 1967 per rispondere a una vera esigenza di mercato: consentire trasporti sicuri e affidabili attraverso le Alpi. Il traforo stradale del Gottardo non esisteva ancora e i mezzi pesanti intasavano le strade del passo alpino che durante i mesi invernali spesso restava chiuso. In pieno boom economico, le difficoltà del transito transalpino costituivano un impedimento al flusso delle merci all’interno dell’Europa. Pertanto, nel 1967 spedizionieri innovativi decisero di fondare, in collaborazione con le FFS, la Hupac SA, con l’obiettivo di combinare in maniera razionale strada e rotaia.
La fondazione di Hupac il 1 marzo 1967 a Chiasso è stata segnata da cinque pionieri: gli autotrasportatori Bertschi e F.lli Bernasconi, gli spedizionieri Danzas e Jacky Maeder e le FFS. Un anno dopo l’impresa avviò il primo treno con dieci carri Wippen di proprietà, costruiti dalle Ferriere Cattaneo di Giubiasco. Era la prima volta che i trasportatori stradali investivano in carri ferroviari di proprietà.
Una rete internazionale
I primi treni Hupac circolarono tra Basilea e Melide, nei pressi di Lugano, mentre nel 1969 la giovane impresa estese il collegamento fino a Colonia e Milano, poco dopo seguirono collegamenti per Rotterdam, Amburgo, Singen e altre destinazioni. Nel 1992 Hupac introdusse i primi treni shuttle tra il terminal di Busto Arsizio, a nord-ovest di Milano, e Colonia: treni completi, con una composizione fissa di vagoni, che viaggiavano per conto e a rischio della società di trasporto combinato tra due stazioni di destinazione. Come ulteriore potenziamento, nel 1993 Hupac attivò a Busto Arsizio i cosiddetti trasporti gateway in cui le unità di carico in arrivo con treni shuttle vengono trasbordate direttamente, da vagone a vagone, su un treno shuttle con nuova e più lontana destinazione. Oggi la rete Shuttle Net di Hupac comprende oltre 100 treni al giorno che collegano le maggiori aree commerciali dalla Scandinavia all’Italia meridionale, dal Belgio e dalla Francia fino alla Polonia e l’Ungheria.
Cronistoria: le tappe più importanti
|
| 1967 |
Viene fondata a Chiasso la Hupac SA. Il capitale sociale iniziale è di 500.000 franchi svizzeri, il primo Presidente del Consiglio d’Amministrazione è Pietro Ris. |
|
| 1968 |
Hupac inizia l’attività con 10 vagoni tra Basilea e Melide. La direzione è affidata
a Theo Allemann, figura storica della società che guiderà per oltre 30 anni. |
|
| 1969 |
Hupac effettua il primo trasporto combinato internazionale con carri di proprietà, sulla tratta Colonia  Milano Rogoredo. |
|
| 1971 |
Hupac raggiunge un accordo di collaborazione con Kombiverkehr, società tedesca di trasporto combinato, per una migliore integrazione delle spedizioni nel Nord Europa. |
|
| 1973 |
L’attività internazionale di Hupac si estende in modo rilevante con l’apertura dell’asse Milano Rotterdam, che fa seguito a un accordo con la società olandese Trailstar. Nello stesso anno viene fondata la filiale italiana Hupac SpA che assicura la gestione dell’attività terminalistica in Italia. |
|
| 1976 |
Al traffico non accompagnato si unisce l’Autostrada Viaggiante sulla tratta Altdorf Cadenazzo, che trasporta gli interi automezzi con gli autisti da una parte all’altra delle Alpi. |
|
| 1978 |
Le attività di trasporto iniziano ad essere trasferite nel terminal di Busto Arsizio, che nel tempo diventerà il principale centro di trasbordo Hupac in Italia. |
|
| 1980 |
L’Autostrada Viaggiante diventa internazionale con l’apertura della tratta fra Milano Greco Pirelli e Friburgo i.B. |
|
| 1981 |
L’accordo di collaborazione con la società Cemat sviluppa l’attività Hupac nelle zone più importanti d’Italia. |
|
| 1985 |
Viene fondata a Chiasso la Termi SA con il compito di progettare e costruire i nuovi terminal aziendali. |
|
| 1990 |
Entra in servizio fra Colonia e Busto Arsizio il primo treno shuttle, una novità destinata a rivoluzionare le caratteristiche del servizio di trasporto Hupac. |
|
| 1992 |
Viene inaugurato il nuovo terminal di Busto Arsizio II alla presenza del ministro Adolf Ogi. |
|
| 1995 |
L’intero Gruppo Hupac riceve la certificazione del QMS secondo la norma ISO 9002, a seguito dell’introduzione di procedure più avanzate. |
|
| 1996 |
Grazie all’innovativo sistema Shuttle, Hupac vince il Premio Europeo del Trasporto. Nello stesso anno, viene inaugurato il terminal di Singen, e Fidia, società di esercizio del terminal di Oleggio, entra a far parte del Gruppo Hupac. |
|
| 1997 |
Dopo la qualità, Hupac viene certificata anche per il suo Environmental Management System, secondo la norma ISO 14001. |
|
| 1998 |
Hupac rileva la società olandese Trailstar (più tardi diventerà Hupac Intermodal NV) e potenzia i collegamenti sull’asse Olanda-Italia. |
|
| 1999 |
Hupac dà inizio a Basilea al servizio Maritime Inland Services per sviluppare il traffico marittimo. Nello stesso anno Hupac acquisisce la licenza ferroviaria in Germania. |
|
| 2001 |
Hupac, FFS, BLS e Trenitalia fondano la nuova società RAlpin, per la gestione dell’Autostrada Viaggiante Friburgo i.B.-Novara via Lötschberg/Sempione. Nello stesso anno Hupac acquisisce la licenza ferroviaria in Italia. |
|
| 2004 |
A seguito di una procedura d’offerta, Hupac assegna la trazione dei suoi treni a cinque aziende ferroviarie che assicurano la trazione integrata, cioè un unico vettore responsabile dall’inizio alla fine del viaggio. |
|
| 2005 |
Viene inaugurato il nuovo terminal di Busto Arsizio-Gallarate, che raddoppia la capacità di trasbordo. Ospiti d’onore sono i ministri Moritz Leuenberger e Pietro Lunardi. |
|
| 2006 |
Viene fondata ad Anversa la filiale Hupac Intermodal BVBA. Scopo societario è l’engineering e la gestione terminalistica. |
|
| 2007 |
Primi traffici via Brennero e in Francia. |
|
| |
